文丨西部君 中国高铁，再迎提速时刻。 继明确时速350公里以上高铁，将统一启用X字头车次后，时速400公里高铁的商业化落地，也正式进入推进阶段。 01 日前，国家发改委相关负责人在新闻发布会上透露，“十五五”时期，将加快构建时速400公里高铁建造运营成套技术和标准体系，稳步推进商业化运营。 这意味着，时速400公里高铁距离大众出行越来越近，一旦落地，也将再次刷新全球高铁商业运营速度纪录。 目前，以时速350公里投入运营的复兴号高铁，已是全球商业运营速度最快的动车组。 按照国铁集团前不久公布的全国列车车次编排改革方案，时速350公里以上的高铁都将统一使用X字头车次，那么时速400公里列车，很可能成为X序列中的主力。 当然，这一步的推进，其实并不突然。 一是，在技术方面，早在2021年，国家铁路局就明确提出，加强关键核心技术攻关，推动时速400公里级高速铁路等重大科技研发和技术应用。 去年，新一代复兴号动车组列车CR450，已在沪渝蓉高速铁路武（汉）宜（昌）段完成了1500余次“折返跑”试验，跑出单列时速453公里、相对交会时速896公里试跑成绩。 也就是说，技术层面已经具备条件。 二是，计划于2027年建成通车的成渝中线高铁，从设计之初就预留了时速400公里运行条件。 并明确，通车后将实现400公里时速运营，届时成都至重庆的高铁通行时间将压缩至50分钟左右。 基于上述背景，“稳步推进时速400公里高铁商业化运营”，可以说已经具备现实基础。 成渝中线，则有可能开出全国首趟X字头高铁，并拿下全球首条400公里时速商用高铁的头衔。 02 当然，根据最新的说法，时速400公里高铁，不会只出现在个别线路。 因为“加快构建时速400公里高铁建造运营成套技术和标准体系”，意味着相应的建造、运营的技术和标准都将更完善。 这里面，可能包含对既有线路评估改造、挖掘提速潜力，也应该包括新建干线直接按照更高标准设计建造。 当然，优先布局的，大概率是各大城市群之间或城市群内部超大、特大城市之间的通道。 此前，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》已明确提出，要围绕京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、长江中游等城市群，以轨道交通、高速公路为骨干，提升城际运输通道功能，加强核心城市快速直连。 “十五五”规划纲要也提出，加强城市群一体化和重点城市群协调联动，促进区域创新链产业链高效协作。 这里面，高铁正是串联城市群的关键载体之一。 事实上，眼下除了成渝中线，不少超大特大城市之间都规划了更高标准的“第二高铁”。 如“京沪高铁二通道”、“沪杭高铁二线”、“广深第二高铁”等都已处于建设或规划之中。 这些线路，未来开行时速400公里高铁，应该可能性最大。 此外，还有一些地方提出过要建超高速磁浮列车。 如广州2035综合交通规划，就提出新增广珠澳高铁、广深第二高铁，预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮2条通道。 前几年，也传出成都和重庆间规划预留时速600—800公里高速磁悬浮建设通道的消息。 毕竟，无论是出行密度、时效需求，还是成本承载力，头部城市群重要城市之间，都有更大的动力去搭建更高效率的交通走廊。 以京沪高铁为例，日前披露的数据显示，今年前三个季度，京沪高铁已经净赚超百亿元。 03 随着高铁迈入400公里时代，高铁与民航的竞争，也将迎来新变化。 事实上，当前高铁对中短途航线的分流效应已经开始显现。 如在高铁通达性最为突出的中部地区，今年前10个月，六座省会城市的航空客流，无一例外都出现了负增长。 随着高铁网络整体运行效率再上新台阶，在部分区域，这种分流或会进一步放大。 当然，时长只是影响乘客选择的一个因素。 高铁提速背后也涉及建设、运维等成本的提升，这意味着对应的票价体系也将出现新的调整。 由此，未来民航和高铁之间，除了比拼时间，价格博弈或也会更加明显。 截至2025年底，全国高铁营业里程已突破5万公里，覆盖97.2%的城区人口50万以上城市，“市市通高铁”省份已达到11个。 在这一基础上，部分区域的高铁再提速，自然成为高铁网继续提质升级的一个新方向。 这也意味着，相关区域的发展要素将开启新一轮整合。 特别